La Ford Motor Company è una casa automobilistica statunitense, fondata nel 1903 da Henry Ford.
Nel corso del Novecento la Ford si espanse in tutto il mondo aprendo filiali in Europa (Regno Unito e Germania), Asia, Sud America e Africa. Inoltre acquistò altri marchi automobilistici quali Land Rover, Jaguar, Aston Martin, Volvo e circa il 33% delle quote Mazda. In seguito alle crisi economiche internazionali del nuovo millennio, la Ford registrò delle gravi perdite tanto che fu costretta a vendere tutte le case automobilistiche acquistate in precedenza e tagliare numerosi posti di lavoro. Tuttavia, la Ford fu anche l'unica industria automobilistica statunitense a non chiedere prestiti al governo USA in seguito alla crisi finanziaria del 2008-2009.
Indice[nascondi]
1 I primi anni
2 L'espansione
2.1 Mercati Globali
2.1.1 Europa
2.1.2 Asia e Pacifico
2.1.3 Sud America
2.1.4 Africa e Medio Oriente
3 Sviluppi recenti
4 Competizioni sportive
4.1 NASCAR
4.2 Formula 1, Indycar e Formula Ford
4.3 Rally
4.4 Le Mans e Sport Prototipi
4.5 Gran Turismo
4.6 Formula Truck
5 Autocarri, bus e trattori
5.1 Autocarri
5.2 Bus
5.3 Trattori
6 Veicoli
7 Aerei
8 Voci correlate
9 Note
10 Altri progetti
I primi anni [modifica]
La Ford venne lanciata in una vecchia fabbrica di Detroit nel 1903 con 28.000 $ provenienti da dodici investitori, tra i quali il quarantenne Henry Ford, John Francis Dodge e Horace Elgin Dodge (che fondarono qualche anno dopo anche la Dodge Brothers Motor Vehicle Company). Durante i primi anni, la compagnia produsse solamente alcune auto al giorno nello stabilimento sulla Mack Avenue a Detroit in Michigan. Gruppi di due o tre operai lavoravano su ciascuna macchina montando componenti realizzati da altre aziende. Successivamente, la Ford si distinse per l'introduzione di nuove forme di organizzazione del lavoro (catena di montaggio), di meccanizzazione (nastro trasportatore), lavoratori ben pagati e prodotti buoni a basso costo, tanto che l'evento prese il nome di fordismo nel 1914. Grazie a queste innovazioni, la Ford riuscì a produrre la Modello T, la quale venne realizzata in oltre 15 milioni di esemplari.
L'espansione [modifica]
Ford Modello T
Quartier generale Ford soprannominato "glass house"
Per sostenere l'espansione mondiale dell'azienda, vennero istituite nel tempo numerose filiali come Ford Europe, Ford Australia, Ford India e Ford China.
Oggi, Ford Motor Company produce veicoli con diversi marchi come Lincoln e Mercury. Nel 1958, Ford introdusse un nuovo marchio, Edsel, ma le scarse vendite portarono alla sua fine avvenuta nel 1960. Più tardi, nel 1985, nacque Merkur, ma anch'esso ebbe fine pochi anni dopo, nel 1989. A partire da tale anno, Ford acquistò Aston Martin, Jaguar, Land Rover e Volvo.
Al giorno d'oggi, Ford possiede gran parte degli stabilimenti in Canada, Messico, Regno Unito, Germania, Spagna, Turchia, Brasile, Argentina, Australia, Cina e altre nazioni, tra cui Sud Africa. Ford ha anche un contratto di cooperazione con la casa russa GAZ.
Le operazioni non-manifatturiere della Ford includono organizzazioni come Ford Motor Credit Company, che si occupa degli aspetti finanziari legati alla vendita delle vetture.
Mercati Globali [modifica]
Inizialmente, i modelli Ford venduti fuori dagli Stati Uniti erano essenzialmente gli stessi venduti nel mercato madre, ma successivamente, vennero realizzati modelli specifici per soddisfare meglio le esigenze dei singoli mercati. Le "World Car", spesso riscossero un cattivo successo, ad esempio con la prima Ford Mondeo le vendite furono scarse in America, mentre con la Ford Taurus le vendite furono scarse in Giappone e Australia, anche se le vetture erano dotate di guida a destra. La piccola europea Ka, che riscosse un ottimo successo nel suo mercato, non fece molte vendite in Giappone. La Mondeo venne ritirata dal listino da Ford Australia, perché il segmento in cui era stata posizionata era in declino, dato che gli acquirenti preferivano la Falcon, di dimensioni più grandi. Un'eccezione fu la Focus che vendette bene sia in USA che in Europa.
Europa [modifica]
Inizialmente, la Ford costruì in Germania e nel Regno Unito modelli differenti fino agli anni sessanta, fin quando la Ford Escort e poi la Ford Capri diventarono comuni a entrambe le compagnie. Successivamente, la Ford Taunus e la Ford Cortina divennero identiche, prodotte rispettivamente con guida a sinistra e con guida a destra. La razionalizzazione delle linee di produzione, significò lo spostamento della costruzione di alcuni modelli Ford inglesi in altri stabilimenti europei, come quelli del Belgio, della Spagna e della Germania. La Ford Sierra rimpiazzò la Taunus e la Cortina nel 1982.
Ford Motor Company vide nella Ford europea il luogo ideale per le sue "world cars" come Mondeo, Focus e Fiesta, tuttavia le Ford europee non riscossero molto successo negli USA, eccetto la Focus. In Asia, i modelli europei non avevano un prezzo competitivo come quelli giapponesi.
Nel Febbraio 2002, la Ford fermò la produzione nel Regno Unito. Fu la prima volta in 90 anni che le Ford non vennero più costruite in Gran Bretagna, anche se persistono ancora la costruzione del furgone Transit nello stabilimento di Southampton, i motori a Bridgend e Dagenham e le trasmissioni a Halewood. Lo sviluppo delle Ford europee è diviso fra Dunton nell'Essex (motorizzazione, veicoli commerciali), Colonia e Saarlouis in Germania, Valencia in Spagna, Tychy in Polonia, Genk in Belgio e Vsevolozhsk in Russia.
Asia e Pacifico [modifica]
In Nuova Zelanda e Australia, la famosa Ford Falcon venne posizionata come auto di medie dimensioni per la famiglia, mentre in Europa, essendo molto più grande della Mondeo, fu la più grande Ford mai venduta. Tra il 1960 e il 1972, la Falcon fu basata su un modello statunitense con lo stesso nome, ma da quel periodo in poi, venne completamente disegnata e prodotta in Australia e occasionalmente in Nuova Zelanda. Come le sue concorrenti della General Motors, ad esempio la Holden Commodore, la Falcon possiede la trazione posteriore. Attualmente, versioni ad alte prestazioni possiedono motori con oltre 367 cv e vengono occasionalmente vendute in Australia dalla divisione Ford Performance Vehicles.
Sempre in Australia, la Commodore e la Falcon hanno tradizionalmente sbaragliato la concorrenza e attualmente ricoprono il 20% dell'intero mercato dell'automobile. Più recentemente Ford ha eliminato dal listino la Fairlane e le gamme LTD, annunciando che lo stabilimento motoristico di Geelong verrà chiuso nel 2013.
La presenza della Ford in Asia è sempre stata piccola per tradizione. Tuttavia, con l'acquisizione di una quota della giapponese Mazda nel 1979, Ford incominciò a vendere le Mazda Familia e Capella (anche conosciute come 323 e 626) con i nomi Ford Laser e Telstar. La Laser fu uno dei modelli di maggior successo venduti in Australia e fu prodotta nello stabilimento di Homebush dal 1981 fino alla chiusura dello stesso nel 1994. Surclassò la Mazda 323, nonostante fossero identiche, per il fatto che la Laser venne prodotta in Australia e perché il marchio Ford aveva un impatto maggiore fra gli australiani. La Laser venne anche costruita in Messico e venduta negli U.S.A come Mercury Tracer.
Grazie alle quote in Mazda, Ford ottenne uno stabilimento sud coreano della Kia, il quale costruì la Ford Festiva dal 1988 al 1993 e la Ford Aspire dal 1994 al 1997, la quale venne poi esportata negli Stati Uniti. Infine, Ford vendette tutto alla Hyundai. Kia continuò a vendere l'Aspire con il nome Kia Avella, successivamente sostituita dalla Rio. Ford ha anche una joint venture con la Lio Ho a Taiwan, la quale assembla modelli Ford fin dagli anni '70.
Ford India iniziò la produzione della Ford Escort nel 1998, la quale venne sostituita dalla Ford Ikon nel 2001. Successivamente vennero aggiunte alla produzione la Fusion, la Fiesta, la Mondeo e l'Endeavour.
Sud America [modifica]
In Sud America, la Ford dovette confrontarsi con i governi protezionisti, con il risultato di aver costruito modelli diversi per ogni nazione, ma senza la possibilità di averli realizzati condividendo le parti meccaniche. In molti casi, i nuovi veicoli erano basati sui modelli che venivano costruiti precedentemente nelle fabbriche, ad esempio la Corcel e la Del Rey Brasiliane erano basate su veicoli Renault.
Nel 1987, la Ford unì le forze in Brasile e Argentina con Volkswagen per formare una compagnia chiamata Autolatina. Le vendite erano poco profittevoli e Autolatina venne dissolta nel 1995. Con l'avvento di Mercosur, il mercato regionale comune, Ford fu finalmente libera di poter costruire i suoi veicoli nelle catene di montaggio condividendo le parti meccaniche. Di conseguenza, la Ford Fiesta e la Ford EcoSport vennero costruite solo in Brasile, e la Ford Focus solo in Argentina, e in grandi volumi in quanto i veicoli vennero esportati anche ai paesi vicini.
Africa e Medio Oriente [modifica]
In Africa, la presenza di Ford è tradizionalmente più forte in Sud Africa e nei paesi confinanti, dove inizialmente vennero venduti solamente camion e mezzi da lavoro. La Ford in Sud Africa ha incominciato ad importare componenti dal Canada per essere in seguito assemblate nello stabilimento di Port Elizabeth. Dopodiché Ford realizzò versioni locali della Cortina inclusa la versione XR6, con un 3.0 V6, e la versione pick-up, che venne anche esportata nel Regno Unito. Nella metà degli anni ottanta, Ford iniziò a competere con la South African Motor Corporation (Samcor), di proprietà inglese.
Seguendo la condanna internazionale contro l'apartheid, Ford si ritirò dal Sud Africa nel 1988, vendendo le sue proprietà africane alla Samcor. Samcor iniziò ad assemblare anche le Mazda, rimpiazzando auto come Escort e Sierra con le Laser e Telstar. Ford acquistò il 45% delle azioni Samcor in seguito alla fine dell'apartheid nel 1994, e successivamente, acquistando la maggior parte delle azioni, la Samcor divenne Ford Motor Company dell'Africa Meridionale. Oggi Ford vende una versione locale della Fiesta berlina (costruita anche in India e Messico), Focus e Mondeo. La Falcon venne ritirata nel 2003.
La presenza della Ford nel Medio Oriente è sempre stata molto piccola, dovuta a boicottaggi degli Arabi nei confronti delle compagnie occidentali e che intrattengono rapporti con Israele. I veicoli Ford e Lincoln sono commerciati in dieci nazioni della regione: Arabia Saudita e Kuwait sono i mercati più grandi. Ford si stabilì anche in Egitto nel 1926, ma dovette fronteggiare negli anni 50 il forte ambiente ostile nazionalista.
Sviluppi recenti [modifica]
Durante la metà degli anni novanta, la Ford vendette numerosi veicoli grazie al boom dell'economia Americana dovuta a titoli azionari in vetta e ai bassi costi della benzina. Con l'alba del nuovo secolo, l'aumento del costo della vita e prezzi maggiori del petrolio portarono ad un grave calo dei profitti.
Per far fronte al calo delle vendite nel settore dei SUV e dei Pick-Up, Ford introdusse una nuova serie di auto chiamate "Crossover SUV" costruite su piattaforme condivisibili fra loro. A livello ecologico, vennero sviluppati nuovi motori ad alta efficienza e funzionanti con carburanti alternativi, ad esempio l'Escape Hybrid e la Fusion Hybrid.
In seguito alle perdite del 2005, verso la fine dell'anno il Presidente Bill Ford chiese a Mark Fields (Presidente di Ford Americas Division) di sviluppare un piano per riportare la compagnia in profitto. Fields programmò il piano, chiamandolo "The Way Forward" e lo rese noto al pubblico il 23 gennaio del 2006. "The Way Forward" includeva un ridimensionamento della compagnia, l'eliminazione dei modelli inefficienti, il consolidamento delle linee di produzione, la chiusura di 14 fabbriche e il taglio di 30.000 posti di lavoro. Nel secondo quadrimestre del 2007, Ford sorprese Wall Street posizionandosi con un profitto di 750 milioni di dollari, fatto ampiamente dovuto alla vendita di Aston Martin e al taglio dei costi. Alla fine del 2007, dopo 56 anni la Ford scese al terzo posto come costruttore mondiale al di sotto di General Motors e Toyota. Nello stesso periodo trapelarono delle notizie che avrebbero visto la Ford contrattare con TATA Motor Company per la vendita di Jaguar e Land Rover alla cifra di 1,98 milardi di dollari.[2] Il 26 marzo 2008 le agenzie di stampa confermarono tali notizie[3]. Nonostante tutto, la casa riportò la più grande perdita annuale della sua storia nel 2008, il bilancio andò in passivo di 14,7 miliardi di dollari. Sempre nello stesso anno venne ridimensionata la partecipazione azionaria nella Mazda, passata da quasi un terzo del capitale a meno del 15%[4]. Alla fine del 2009 la Ford tornò in attivo per una cifra di 2,699 miliardi di dollari. [5] Il 28 marzo 2010 venne ceduta anche una quota pari al 37% della svedese Volvo alla cinese Geely per 1.8 miliardi di dollari.[6] Infine, anche la Mercury venne chiusa nell'ultimo trimestre del 2010. [7] Il marchio era stato fondato nel 1939 da Edsel Ford, figlio di Henry, con l'obiettivo di produrre veicoli di media qualità, che si potessero collocare fra quelli lussuosi prodotti da Lincoln e quelli generalisti prodotti da Ford. Quindi al giorno d'oggi, quest'ultima possiede soltanto più la Lincoln. Nonostante le forti perdite, fu l'unica industria automobilistica statunitense a non chiedere prestiti al governo USA e a continuare a investire nella realizzazione di nuovi modelli e tecnologie.
Competizioni sportive [modifica]
NASCAR [modifica]
NASCAR Ford Fusion
La Ford è una delle quattro case automobilistiche principali nelle competizioni NASCAR più importanti, ovvero la Sprint Cup Series, la Nationwide Series e la Camping World Truck Series. Attualmente i team più importanti sono Roush Fenway Racing, Yates Racing e Richard Petty Motorsports. Ford gareggia nella Sprint Cup Series e nella Nationwide Series con la berlina Fusion, mentre utilizza il pick-up F-150 nella Camping World Truck Series. Nel passato, le vetture NASCAR della Ford più competitive furono la Ford Torino, la Mercury Montegos e le varie Ford Thunderbird. Nella Sprint Cup Series la casa dell'ovale blu ha vinto otto campionati costruttori, mentre la Mercury uno.
Formula Ford
Formula 1, Indycar e Formula Ford [modifica]
Ford è sempre stata intensamente coinvolta in Formula 1, producendo motori per molti team a partire dal 1967 fino al 2004. Tali motori erano interamente progettati e costruiti dalla Cosworth, la divisione sportiva controllata interamente dal gruppo Ford dal 1998 al 2004. I motori Cosworth vinsero 176 Gran Premi dal 1967 al 2003 ed erano utilizzati da scuderie come Lotus e McLaren. La Ford partecipò direttamente in Formula 1 con il nome Jaguar Racing nel 2000, dopo aver acquisito la scuderia Stewart Grand Prix. La Jaguar non totalizzò grandi successi in Formula 1 e dopo cinque turbolenti stagioni, Ford decise di abbandonare la competizione nel 2004 vendendo sia Jaguar Racing (la quale divenne Red Bull Racing) che la Cosworth.
Nell' Indianapolis 500 le IndyCars motorizzate Ford vinsero 17 volte dal 1965 al 1996.
La Formula Ford venne istituita nel 1966 nel Regno Unito come campionato per avviare i piloti nelle competizioni Formula. Le vetture utilizzate in questo campionato hanno la classica impostazione delle monoposto Formula, ovvero motore centrale-posteriore e ruote scoperte. Tuttavia queste vetture sono sprovviste di alettoni e montano degli pneumatici stradali.
Rally [modifica]
Ford Focus WRC 08
La Ford ha iniziato a partecipare nel WRC fin dalla nascita di questo campionato, ovvero nel 1973. Ford vinse il campionato costruttori nel 1979 con Hannu Mikkola, Björn Waldegård e Ari Vatanen, i quali guidavano una Ford Escort RS1800. Nel 1981, Ari Vatanen vinse il campionato piloti a bordo della medesima vettura. Nel Gruppo B degli anni '80, la Ford ottenne diversi successi grazie alla Ford RS200. Nella seconda metà degli anni '90, Ford partecipò nella categoria Super 1600 con una Ford Puma, mentre a partire dal 1999 incominciò ad essere utilizzata la Ford Focus. Nei primi anni 2000, Ford partecipò nella categoria Super 2000 con una Ford Fiesta. Nel 2006, Ford vinse il suo secondo titolo del campionato costruttori con una Focus RS WRC 06 realizzata da M-Sport e pilotata da Marcus Grönholm e Mikko Hirvonen. Tale risultato venne riconfermato l'anno successivo nella stagione 2007. Nel 2009 è stata realizzata la nuova Fiesta S2000, basata sulla nuova generazione della vettura. Quest'ultima è stata utilizzata anche per la Pikes Peak International Hillclimb, ma con meccanica completamente rivista e con un motore 2.0cc capace di erogare ben 800 cv.
Ford GT40
Le Mans e Sport Prototipi [modifica]
La Ford iniziò a costruire auto ad alte prestazioni nel 1964 con la Ford GT40, la quale vinse anche la 24 Ore di Le Mans per quattro volte e l'edizione del 1968 del Campionato Mondiale Sport Prototipi. Per quest'ultima competizione, vennero realizzate anche le Ford P-68 e P-69. Il team svizzero Matech GT Racing, in collaborazione con Ford Racing, ha aperto un nuovo capitolo con la più moderna Ford GT, vincendo il titolo mondiale costruttori 2008 del Campionato Europeo FIA GT3.
Gran Turismo [modifica]
Mustang GT
La Ford Mustang è stata la vettura di maggior successo nelle competizioni statunitensi. Con tale vettura Jerry Titus vinse l'edizione del 1965 dell' SCCA National Championship e successivamente Ford vinse anche l'SCCA Trans-Am Championship nel 1966 e nel 1967. Un'altra vittoria arrivò nel 1970 con i piloti Parnelli Jones e George Folmer alla guida di due Mustang Boss 302 della Bud Moore Engineering. Nel 1985 e nel 1986 le Mustang di John Jones e Scott Pruett vinsero l'IMSA GTO Championship , mentre si ebbe un'altra vittoria nell'edizione del 1989 della Trans-Am con Dorsey Schrader. Negli anni '90 la Ford dominò il campionato Trans-Am con Tommy Kendal che vinse le edizioni del 1993, 1995, 1996, e 1997 e Paul Gentilozi che conquistò quella del 1999. Nel 2005 la Ford Mustang FR500C vinse la Rolex Koni Challenge Series al suo primo debutto. Nel 2008 venne istituita la Miller Cup, un campionato monomarca con sole Ford Mustang. Sempre nel 2008, Ford vinse il campionato costruttori della Koni Challenge Series, mentre i piloti Joe Foster e Steve Maxwell vinsero il campionato piloti a bordo delle Mustang GT.
Altre vetture GT sono state la Focus, la Falcon, la Sierra Cosworth e la Mondeo, la quale si è classificata su ogni posizione del podio nell'edizione del 2000 del British Touring Car Championship. La Ford Falcon ha invece conquistato il primo, secondo e terzo posto nel V8 Supercars del 2005.
Formula Truck [modifica]
Nel 1996 venne istituita in sud America la Formula Truck, competizione in cui partecipano solo trattori stradali da gara. Tra le case partecipanti, oltre alla Ford, si possono incontrare Scania, Iveco, Volvo, Mercedes-Benz e Volkswagen.
Autocarri, bus e trattori [modifica]
Ford LTL9000
Autocarri [modifica]
La Ford produce autocarri fin dal 1908, tuttavia alcuni rami produttivi della rete sono stati venduti ad altre industrie o chiusi definitivamente. Tra questi, quello europeo che produceva autobus in Gran Bretagna venne venduto all' Iveco nel 1986, terminando la produzione del Ford Transcontinental e del Ford Cargo. Negli USA la divisione che produceva autocarri pesanti venne venduta nel 1997 alla Freightliner Trucks, ora parte del gruppo Daimler AG, la quale a sua volta l'ha rimarchiata Sterling unendo i modelli prodotti dalla Freightliner e dalla Dodge. In passato sono state realizzate delle autopompe per il corpo dei vigili del fuoco statunitensi. Attualmente, Ford produce autocarri e pick-up come l' F-150, l' F-250, l' F-350, l' F-650, l' F-750 e l' LCF, mentre in Europa il Transit con un carico pagante di 2,265 kg e nelle varianti minibus e pick-up. Altri mezzi da lavoro venduti in Europa sono il Ford Ranger e il Ford Courier.
Ford 8n
Bus [modifica]
Nel recente passato Ford ha realizzato dei bus, ma al giorno d'oggi la compagnia occupa solo un ruolo secondario producendo componenti. Nel nord America, l' E-Series è ancora utilizzato come pianale per i piccoli scuolabus e per l' F-650. Negli anni '80 e '90, il B700 fu un pianale molto usato dalle industrie costruttrici di scuolabus, ma in seguito alle contrazioni del mercato, la Ford perse considerevoli quote che la portarono ad assumere ruoli sempre più secondari. In Europa il Transit Minibus viene venduto con 12, 15 o 17 posti.
Trattori [modifica]
La "Henry Ford and Son Company" iniziò a costruire trattori Fordson nel città natale di Henry (Springwells). Successivamente la produzione venne spostata a Dearborn nel Michigan dal 1907 al 1928, poi a Cork in Irlanda dal 1919 al 1932, a Dagenham in Inghilterra dal 1933 al 1964 e infine a Basildon. I trattori Ford vennero inizialmente prodotti anche a Leningrado nel 1924. Nel 1986, Ford espanse i propri confini comprando alcuni brevetti della Sperry-New Holland sui meccanismi per la creazione delle bale di fieno e fondendosi con New Holland formando la Ford-New Holland. Questa compagnia venne acquisita dal gruppo FIAT nel 1993 e il nome cambiò da Ford-New Holland a New Holland. Oggi è parte della CNH Global, posseduta a sua volta per il 91% dal gruppo FIAT.
Veicoli [modifica]
Lista di veicoli Ford
Aerei [modifica]
Ford Trimotor
Voci correlate [modifica]
Ford SAF
Note [modifica]
^ a b c (EN) Resoconto finanziario Ford 2009
^ Notizia de La Stampa del 4.1.08
^ Notizia de La Stampa del 26.3.08
^ (EN) Relazione Mazda agli investitori
^ Piazzaffari 28.1.10
^ http://www.repubblica.it/economia/2010/03/28/news/volvo_cina-2965428/ Notizia de La Repubblica del 28.3.10]
^ Notizia su Autoblog.it
Altri progetti [modifica]
Wikimedia Commons contiene file multimediali su Ford
Nel corso del Novecento la Ford si espanse in tutto il mondo aprendo filiali in Europa (Regno Unito e Germania), Asia, Sud America e Africa. Inoltre acquistò altri marchi automobilistici quali Land Rover, Jaguar, Aston Martin, Volvo e circa il 33% delle quote Mazda. In seguito alle crisi economiche internazionali del nuovo millennio, la Ford registrò delle gravi perdite tanto che fu costretta a vendere tutte le case automobilistiche acquistate in precedenza e tagliare numerosi posti di lavoro. Tuttavia, la Ford fu anche l'unica industria automobilistica statunitense a non chiedere prestiti al governo USA in seguito alla crisi finanziaria del 2008-2009.
Indice[nascondi]
1 I primi anni
2 L'espansione
2.1 Mercati Globali
2.1.1 Europa
2.1.2 Asia e Pacifico
2.1.3 Sud America
2.1.4 Africa e Medio Oriente
3 Sviluppi recenti
4 Competizioni sportive
4.1 NASCAR
4.2 Formula 1, Indycar e Formula Ford
4.3 Rally
4.4 Le Mans e Sport Prototipi
4.5 Gran Turismo
4.6 Formula Truck
5 Autocarri, bus e trattori
5.1 Autocarri
5.2 Bus
5.3 Trattori
6 Veicoli
7 Aerei
8 Voci correlate
9 Note
10 Altri progetti
I primi anni [modifica]
La Ford venne lanciata in una vecchia fabbrica di Detroit nel 1903 con 28.000 $ provenienti da dodici investitori, tra i quali il quarantenne Henry Ford, John Francis Dodge e Horace Elgin Dodge (che fondarono qualche anno dopo anche la Dodge Brothers Motor Vehicle Company). Durante i primi anni, la compagnia produsse solamente alcune auto al giorno nello stabilimento sulla Mack Avenue a Detroit in Michigan. Gruppi di due o tre operai lavoravano su ciascuna macchina montando componenti realizzati da altre aziende. Successivamente, la Ford si distinse per l'introduzione di nuove forme di organizzazione del lavoro (catena di montaggio), di meccanizzazione (nastro trasportatore), lavoratori ben pagati e prodotti buoni a basso costo, tanto che l'evento prese il nome di fordismo nel 1914. Grazie a queste innovazioni, la Ford riuscì a produrre la Modello T, la quale venne realizzata in oltre 15 milioni di esemplari.
L'espansione [modifica]
Ford Modello T
Quartier generale Ford soprannominato "glass house"
Per sostenere l'espansione mondiale dell'azienda, vennero istituite nel tempo numerose filiali come Ford Europe, Ford Australia, Ford India e Ford China.
Oggi, Ford Motor Company produce veicoli con diversi marchi come Lincoln e Mercury. Nel 1958, Ford introdusse un nuovo marchio, Edsel, ma le scarse vendite portarono alla sua fine avvenuta nel 1960. Più tardi, nel 1985, nacque Merkur, ma anch'esso ebbe fine pochi anni dopo, nel 1989. A partire da tale anno, Ford acquistò Aston Martin, Jaguar, Land Rover e Volvo.
Al giorno d'oggi, Ford possiede gran parte degli stabilimenti in Canada, Messico, Regno Unito, Germania, Spagna, Turchia, Brasile, Argentina, Australia, Cina e altre nazioni, tra cui Sud Africa. Ford ha anche un contratto di cooperazione con la casa russa GAZ.
Le operazioni non-manifatturiere della Ford includono organizzazioni come Ford Motor Credit Company, che si occupa degli aspetti finanziari legati alla vendita delle vetture.
Mercati Globali [modifica]
Inizialmente, i modelli Ford venduti fuori dagli Stati Uniti erano essenzialmente gli stessi venduti nel mercato madre, ma successivamente, vennero realizzati modelli specifici per soddisfare meglio le esigenze dei singoli mercati. Le "World Car", spesso riscossero un cattivo successo, ad esempio con la prima Ford Mondeo le vendite furono scarse in America, mentre con la Ford Taurus le vendite furono scarse in Giappone e Australia, anche se le vetture erano dotate di guida a destra. La piccola europea Ka, che riscosse un ottimo successo nel suo mercato, non fece molte vendite in Giappone. La Mondeo venne ritirata dal listino da Ford Australia, perché il segmento in cui era stata posizionata era in declino, dato che gli acquirenti preferivano la Falcon, di dimensioni più grandi. Un'eccezione fu la Focus che vendette bene sia in USA che in Europa.
Europa [modifica]
Inizialmente, la Ford costruì in Germania e nel Regno Unito modelli differenti fino agli anni sessanta, fin quando la Ford Escort e poi la Ford Capri diventarono comuni a entrambe le compagnie. Successivamente, la Ford Taunus e la Ford Cortina divennero identiche, prodotte rispettivamente con guida a sinistra e con guida a destra. La razionalizzazione delle linee di produzione, significò lo spostamento della costruzione di alcuni modelli Ford inglesi in altri stabilimenti europei, come quelli del Belgio, della Spagna e della Germania. La Ford Sierra rimpiazzò la Taunus e la Cortina nel 1982.
Ford Motor Company vide nella Ford europea il luogo ideale per le sue "world cars" come Mondeo, Focus e Fiesta, tuttavia le Ford europee non riscossero molto successo negli USA, eccetto la Focus. In Asia, i modelli europei non avevano un prezzo competitivo come quelli giapponesi.
Nel Febbraio 2002, la Ford fermò la produzione nel Regno Unito. Fu la prima volta in 90 anni che le Ford non vennero più costruite in Gran Bretagna, anche se persistono ancora la costruzione del furgone Transit nello stabilimento di Southampton, i motori a Bridgend e Dagenham e le trasmissioni a Halewood. Lo sviluppo delle Ford europee è diviso fra Dunton nell'Essex (motorizzazione, veicoli commerciali), Colonia e Saarlouis in Germania, Valencia in Spagna, Tychy in Polonia, Genk in Belgio e Vsevolozhsk in Russia.
Asia e Pacifico [modifica]
In Nuova Zelanda e Australia, la famosa Ford Falcon venne posizionata come auto di medie dimensioni per la famiglia, mentre in Europa, essendo molto più grande della Mondeo, fu la più grande Ford mai venduta. Tra il 1960 e il 1972, la Falcon fu basata su un modello statunitense con lo stesso nome, ma da quel periodo in poi, venne completamente disegnata e prodotta in Australia e occasionalmente in Nuova Zelanda. Come le sue concorrenti della General Motors, ad esempio la Holden Commodore, la Falcon possiede la trazione posteriore. Attualmente, versioni ad alte prestazioni possiedono motori con oltre 367 cv e vengono occasionalmente vendute in Australia dalla divisione Ford Performance Vehicles.
Sempre in Australia, la Commodore e la Falcon hanno tradizionalmente sbaragliato la concorrenza e attualmente ricoprono il 20% dell'intero mercato dell'automobile. Più recentemente Ford ha eliminato dal listino la Fairlane e le gamme LTD, annunciando che lo stabilimento motoristico di Geelong verrà chiuso nel 2013.
La presenza della Ford in Asia è sempre stata piccola per tradizione. Tuttavia, con l'acquisizione di una quota della giapponese Mazda nel 1979, Ford incominciò a vendere le Mazda Familia e Capella (anche conosciute come 323 e 626) con i nomi Ford Laser e Telstar. La Laser fu uno dei modelli di maggior successo venduti in Australia e fu prodotta nello stabilimento di Homebush dal 1981 fino alla chiusura dello stesso nel 1994. Surclassò la Mazda 323, nonostante fossero identiche, per il fatto che la Laser venne prodotta in Australia e perché il marchio Ford aveva un impatto maggiore fra gli australiani. La Laser venne anche costruita in Messico e venduta negli U.S.A come Mercury Tracer.
Grazie alle quote in Mazda, Ford ottenne uno stabilimento sud coreano della Kia, il quale costruì la Ford Festiva dal 1988 al 1993 e la Ford Aspire dal 1994 al 1997, la quale venne poi esportata negli Stati Uniti. Infine, Ford vendette tutto alla Hyundai. Kia continuò a vendere l'Aspire con il nome Kia Avella, successivamente sostituita dalla Rio. Ford ha anche una joint venture con la Lio Ho a Taiwan, la quale assembla modelli Ford fin dagli anni '70.
Ford India iniziò la produzione della Ford Escort nel 1998, la quale venne sostituita dalla Ford Ikon nel 2001. Successivamente vennero aggiunte alla produzione la Fusion, la Fiesta, la Mondeo e l'Endeavour.
Sud America [modifica]
In Sud America, la Ford dovette confrontarsi con i governi protezionisti, con il risultato di aver costruito modelli diversi per ogni nazione, ma senza la possibilità di averli realizzati condividendo le parti meccaniche. In molti casi, i nuovi veicoli erano basati sui modelli che venivano costruiti precedentemente nelle fabbriche, ad esempio la Corcel e la Del Rey Brasiliane erano basate su veicoli Renault.
Nel 1987, la Ford unì le forze in Brasile e Argentina con Volkswagen per formare una compagnia chiamata Autolatina. Le vendite erano poco profittevoli e Autolatina venne dissolta nel 1995. Con l'avvento di Mercosur, il mercato regionale comune, Ford fu finalmente libera di poter costruire i suoi veicoli nelle catene di montaggio condividendo le parti meccaniche. Di conseguenza, la Ford Fiesta e la Ford EcoSport vennero costruite solo in Brasile, e la Ford Focus solo in Argentina, e in grandi volumi in quanto i veicoli vennero esportati anche ai paesi vicini.
Africa e Medio Oriente [modifica]
In Africa, la presenza di Ford è tradizionalmente più forte in Sud Africa e nei paesi confinanti, dove inizialmente vennero venduti solamente camion e mezzi da lavoro. La Ford in Sud Africa ha incominciato ad importare componenti dal Canada per essere in seguito assemblate nello stabilimento di Port Elizabeth. Dopodiché Ford realizzò versioni locali della Cortina inclusa la versione XR6, con un 3.0 V6, e la versione pick-up, che venne anche esportata nel Regno Unito. Nella metà degli anni ottanta, Ford iniziò a competere con la South African Motor Corporation (Samcor), di proprietà inglese.
Seguendo la condanna internazionale contro l'apartheid, Ford si ritirò dal Sud Africa nel 1988, vendendo le sue proprietà africane alla Samcor. Samcor iniziò ad assemblare anche le Mazda, rimpiazzando auto come Escort e Sierra con le Laser e Telstar. Ford acquistò il 45% delle azioni Samcor in seguito alla fine dell'apartheid nel 1994, e successivamente, acquistando la maggior parte delle azioni, la Samcor divenne Ford Motor Company dell'Africa Meridionale. Oggi Ford vende una versione locale della Fiesta berlina (costruita anche in India e Messico), Focus e Mondeo. La Falcon venne ritirata nel 2003.
La presenza della Ford nel Medio Oriente è sempre stata molto piccola, dovuta a boicottaggi degli Arabi nei confronti delle compagnie occidentali e che intrattengono rapporti con Israele. I veicoli Ford e Lincoln sono commerciati in dieci nazioni della regione: Arabia Saudita e Kuwait sono i mercati più grandi. Ford si stabilì anche in Egitto nel 1926, ma dovette fronteggiare negli anni 50 il forte ambiente ostile nazionalista.
Sviluppi recenti [modifica]
Durante la metà degli anni novanta, la Ford vendette numerosi veicoli grazie al boom dell'economia Americana dovuta a titoli azionari in vetta e ai bassi costi della benzina. Con l'alba del nuovo secolo, l'aumento del costo della vita e prezzi maggiori del petrolio portarono ad un grave calo dei profitti.
Per far fronte al calo delle vendite nel settore dei SUV e dei Pick-Up, Ford introdusse una nuova serie di auto chiamate "Crossover SUV" costruite su piattaforme condivisibili fra loro. A livello ecologico, vennero sviluppati nuovi motori ad alta efficienza e funzionanti con carburanti alternativi, ad esempio l'Escape Hybrid e la Fusion Hybrid.
In seguito alle perdite del 2005, verso la fine dell'anno il Presidente Bill Ford chiese a Mark Fields (Presidente di Ford Americas Division) di sviluppare un piano per riportare la compagnia in profitto. Fields programmò il piano, chiamandolo "The Way Forward" e lo rese noto al pubblico il 23 gennaio del 2006. "The Way Forward" includeva un ridimensionamento della compagnia, l'eliminazione dei modelli inefficienti, il consolidamento delle linee di produzione, la chiusura di 14 fabbriche e il taglio di 30.000 posti di lavoro. Nel secondo quadrimestre del 2007, Ford sorprese Wall Street posizionandosi con un profitto di 750 milioni di dollari, fatto ampiamente dovuto alla vendita di Aston Martin e al taglio dei costi. Alla fine del 2007, dopo 56 anni la Ford scese al terzo posto come costruttore mondiale al di sotto di General Motors e Toyota. Nello stesso periodo trapelarono delle notizie che avrebbero visto la Ford contrattare con TATA Motor Company per la vendita di Jaguar e Land Rover alla cifra di 1,98 milardi di dollari.[2] Il 26 marzo 2008 le agenzie di stampa confermarono tali notizie[3]. Nonostante tutto, la casa riportò la più grande perdita annuale della sua storia nel 2008, il bilancio andò in passivo di 14,7 miliardi di dollari. Sempre nello stesso anno venne ridimensionata la partecipazione azionaria nella Mazda, passata da quasi un terzo del capitale a meno del 15%[4]. Alla fine del 2009 la Ford tornò in attivo per una cifra di 2,699 miliardi di dollari. [5] Il 28 marzo 2010 venne ceduta anche una quota pari al 37% della svedese Volvo alla cinese Geely per 1.8 miliardi di dollari.[6] Infine, anche la Mercury venne chiusa nell'ultimo trimestre del 2010. [7] Il marchio era stato fondato nel 1939 da Edsel Ford, figlio di Henry, con l'obiettivo di produrre veicoli di media qualità, che si potessero collocare fra quelli lussuosi prodotti da Lincoln e quelli generalisti prodotti da Ford. Quindi al giorno d'oggi, quest'ultima possiede soltanto più la Lincoln. Nonostante le forti perdite, fu l'unica industria automobilistica statunitense a non chiedere prestiti al governo USA e a continuare a investire nella realizzazione di nuovi modelli e tecnologie.
Competizioni sportive [modifica]
NASCAR [modifica]
NASCAR Ford Fusion
La Ford è una delle quattro case automobilistiche principali nelle competizioni NASCAR più importanti, ovvero la Sprint Cup Series, la Nationwide Series e la Camping World Truck Series. Attualmente i team più importanti sono Roush Fenway Racing, Yates Racing e Richard Petty Motorsports. Ford gareggia nella Sprint Cup Series e nella Nationwide Series con la berlina Fusion, mentre utilizza il pick-up F-150 nella Camping World Truck Series. Nel passato, le vetture NASCAR della Ford più competitive furono la Ford Torino, la Mercury Montegos e le varie Ford Thunderbird. Nella Sprint Cup Series la casa dell'ovale blu ha vinto otto campionati costruttori, mentre la Mercury uno.
Formula Ford
Formula 1, Indycar e Formula Ford [modifica]
Ford è sempre stata intensamente coinvolta in Formula 1, producendo motori per molti team a partire dal 1967 fino al 2004. Tali motori erano interamente progettati e costruiti dalla Cosworth, la divisione sportiva controllata interamente dal gruppo Ford dal 1998 al 2004. I motori Cosworth vinsero 176 Gran Premi dal 1967 al 2003 ed erano utilizzati da scuderie come Lotus e McLaren. La Ford partecipò direttamente in Formula 1 con il nome Jaguar Racing nel 2000, dopo aver acquisito la scuderia Stewart Grand Prix. La Jaguar non totalizzò grandi successi in Formula 1 e dopo cinque turbolenti stagioni, Ford decise di abbandonare la competizione nel 2004 vendendo sia Jaguar Racing (la quale divenne Red Bull Racing) che la Cosworth.
Nell' Indianapolis 500 le IndyCars motorizzate Ford vinsero 17 volte dal 1965 al 1996.
La Formula Ford venne istituita nel 1966 nel Regno Unito come campionato per avviare i piloti nelle competizioni Formula. Le vetture utilizzate in questo campionato hanno la classica impostazione delle monoposto Formula, ovvero motore centrale-posteriore e ruote scoperte. Tuttavia queste vetture sono sprovviste di alettoni e montano degli pneumatici stradali.
Rally [modifica]
Ford Focus WRC 08
La Ford ha iniziato a partecipare nel WRC fin dalla nascita di questo campionato, ovvero nel 1973. Ford vinse il campionato costruttori nel 1979 con Hannu Mikkola, Björn Waldegård e Ari Vatanen, i quali guidavano una Ford Escort RS1800. Nel 1981, Ari Vatanen vinse il campionato piloti a bordo della medesima vettura. Nel Gruppo B degli anni '80, la Ford ottenne diversi successi grazie alla Ford RS200. Nella seconda metà degli anni '90, Ford partecipò nella categoria Super 1600 con una Ford Puma, mentre a partire dal 1999 incominciò ad essere utilizzata la Ford Focus. Nei primi anni 2000, Ford partecipò nella categoria Super 2000 con una Ford Fiesta. Nel 2006, Ford vinse il suo secondo titolo del campionato costruttori con una Focus RS WRC 06 realizzata da M-Sport e pilotata da Marcus Grönholm e Mikko Hirvonen. Tale risultato venne riconfermato l'anno successivo nella stagione 2007. Nel 2009 è stata realizzata la nuova Fiesta S2000, basata sulla nuova generazione della vettura. Quest'ultima è stata utilizzata anche per la Pikes Peak International Hillclimb, ma con meccanica completamente rivista e con un motore 2.0cc capace di erogare ben 800 cv.
Ford GT40
Le Mans e Sport Prototipi [modifica]
La Ford iniziò a costruire auto ad alte prestazioni nel 1964 con la Ford GT40, la quale vinse anche la 24 Ore di Le Mans per quattro volte e l'edizione del 1968 del Campionato Mondiale Sport Prototipi. Per quest'ultima competizione, vennero realizzate anche le Ford P-68 e P-69. Il team svizzero Matech GT Racing, in collaborazione con Ford Racing, ha aperto un nuovo capitolo con la più moderna Ford GT, vincendo il titolo mondiale costruttori 2008 del Campionato Europeo FIA GT3.
Gran Turismo [modifica]
Mustang GT
La Ford Mustang è stata la vettura di maggior successo nelle competizioni statunitensi. Con tale vettura Jerry Titus vinse l'edizione del 1965 dell' SCCA National Championship e successivamente Ford vinse anche l'SCCA Trans-Am Championship nel 1966 e nel 1967. Un'altra vittoria arrivò nel 1970 con i piloti Parnelli Jones e George Folmer alla guida di due Mustang Boss 302 della Bud Moore Engineering. Nel 1985 e nel 1986 le Mustang di John Jones e Scott Pruett vinsero l'IMSA GTO Championship , mentre si ebbe un'altra vittoria nell'edizione del 1989 della Trans-Am con Dorsey Schrader. Negli anni '90 la Ford dominò il campionato Trans-Am con Tommy Kendal che vinse le edizioni del 1993, 1995, 1996, e 1997 e Paul Gentilozi che conquistò quella del 1999. Nel 2005 la Ford Mustang FR500C vinse la Rolex Koni Challenge Series al suo primo debutto. Nel 2008 venne istituita la Miller Cup, un campionato monomarca con sole Ford Mustang. Sempre nel 2008, Ford vinse il campionato costruttori della Koni Challenge Series, mentre i piloti Joe Foster e Steve Maxwell vinsero il campionato piloti a bordo delle Mustang GT.
Altre vetture GT sono state la Focus, la Falcon, la Sierra Cosworth e la Mondeo, la quale si è classificata su ogni posizione del podio nell'edizione del 2000 del British Touring Car Championship. La Ford Falcon ha invece conquistato il primo, secondo e terzo posto nel V8 Supercars del 2005.
Formula Truck [modifica]
Nel 1996 venne istituita in sud America la Formula Truck, competizione in cui partecipano solo trattori stradali da gara. Tra le case partecipanti, oltre alla Ford, si possono incontrare Scania, Iveco, Volvo, Mercedes-Benz e Volkswagen.
Autocarri, bus e trattori [modifica]
Ford LTL9000
Autocarri [modifica]
La Ford produce autocarri fin dal 1908, tuttavia alcuni rami produttivi della rete sono stati venduti ad altre industrie o chiusi definitivamente. Tra questi, quello europeo che produceva autobus in Gran Bretagna venne venduto all' Iveco nel 1986, terminando la produzione del Ford Transcontinental e del Ford Cargo. Negli USA la divisione che produceva autocarri pesanti venne venduta nel 1997 alla Freightliner Trucks, ora parte del gruppo Daimler AG, la quale a sua volta l'ha rimarchiata Sterling unendo i modelli prodotti dalla Freightliner e dalla Dodge. In passato sono state realizzate delle autopompe per il corpo dei vigili del fuoco statunitensi. Attualmente, Ford produce autocarri e pick-up come l' F-150, l' F-250, l' F-350, l' F-650, l' F-750 e l' LCF, mentre in Europa il Transit con un carico pagante di 2,265 kg e nelle varianti minibus e pick-up. Altri mezzi da lavoro venduti in Europa sono il Ford Ranger e il Ford Courier.
Ford 8n
Bus [modifica]
Nel recente passato Ford ha realizzato dei bus, ma al giorno d'oggi la compagnia occupa solo un ruolo secondario producendo componenti. Nel nord America, l' E-Series è ancora utilizzato come pianale per i piccoli scuolabus e per l' F-650. Negli anni '80 e '90, il B700 fu un pianale molto usato dalle industrie costruttrici di scuolabus, ma in seguito alle contrazioni del mercato, la Ford perse considerevoli quote che la portarono ad assumere ruoli sempre più secondari. In Europa il Transit Minibus viene venduto con 12, 15 o 17 posti.
Trattori [modifica]
La "Henry Ford and Son Company" iniziò a costruire trattori Fordson nel città natale di Henry (Springwells). Successivamente la produzione venne spostata a Dearborn nel Michigan dal 1907 al 1928, poi a Cork in Irlanda dal 1919 al 1932, a Dagenham in Inghilterra dal 1933 al 1964 e infine a Basildon. I trattori Ford vennero inizialmente prodotti anche a Leningrado nel 1924. Nel 1986, Ford espanse i propri confini comprando alcuni brevetti della Sperry-New Holland sui meccanismi per la creazione delle bale di fieno e fondendosi con New Holland formando la Ford-New Holland. Questa compagnia venne acquisita dal gruppo FIAT nel 1993 e il nome cambiò da Ford-New Holland a New Holland. Oggi è parte della CNH Global, posseduta a sua volta per il 91% dal gruppo FIAT.
Veicoli [modifica]
Lista di veicoli Ford
Aerei [modifica]
Ford Trimotor
Voci correlate [modifica]
Ford SAF
Note [modifica]
^ a b c (EN) Resoconto finanziario Ford 2009
^ Notizia de La Stampa del 4.1.08
^ Notizia de La Stampa del 26.3.08
^ (EN) Relazione Mazda agli investitori
^ Piazzaffari 28.1.10
^ http://www.repubblica.it/economia/2010/03/28/news/volvo_cina-2965428/ Notizia de La Repubblica del 28.3.10]
^ Notizia su Autoblog.it
Altri progetti [modifica]
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